Makale içeriği
Otomobil meraklıları, otomatik şanzımanlı bir otomobilin, özellikle kritik durumlarda, kontrol kurallarına yakından dikkat ve bilgi gerektirdiğini hatırlamalıdır. Sokak kışsa ve kardan bir tuzağa düşme riskiniz varsa, kar sıkışmaları durumunda nasıl davranılacağı konusunda uzmanların tavsiyelerini dinleyin. Kesinlikle söyleyin - otomatik bir kutuya kayamazsınız - tam olarak doğru değil, her zaman bir çıkış yolu vardır.
Kutu soğutma
Otomatik şanzımandaki ısı hem sürtünme diskleri hem de bir tork konvertörü tarafından üretilir, ağır yüklerle aşırı ısınma son derece yüksektir, bunun için otomatik şanzımanlı makinelerde güçlü bir soğutma aracı sağlanır. Radyatör, bir eleman tarafından motor soğutma radyatörüne entegre edilmiştir veya ayrı bir hava akımı kullanılarak soğutulur.
Uzun bir kızakla, otomatik şanzımanın yağlayıcının sıcaklığı kaynama noktasına kadar keskin bir şekilde yükselir. Bu, "zor" çalışmaya zorlanan sürtünme disklerinin yok olmasına yol açar. Ve en kötü durumda, iletim arızasına yol açabilir.
Sonuç 1. Otomatik şanzımanda kaymaya izin verilir, ancak uzun ve aralıklı olarak kullanılamaz.
Sıcak bir araba üzerinde kayma
“Soğuk” bir makinede kaymaya başlarsanız, gres yeterince ısınmaz, bu da kutu elemanlarının zorlu çalışmasına ve hızlı aşınmasına neden olur. İlk önce “R” modunu açın ve aracı bir dakikaya kadar ısıtın. Yağlama çalışma durumuna getirilecek, daha sonra kaymaya başlayabilirsiniz.
Sonuç 2. Kaymadan önce arabayı ısıtıyoruz.
Vites kilidi
Kayma sırasında tork konvertörü, çalışma durumundan çıkarılmasıyla dolu en büyük yükü alır. Yüksek sıcaklıklarda, sıvı yağın özellikleri değişir, basınç düşebilir, bu da sürtünme diski yanmasına neden olabilir. Kayma işlemi sırasında şanzıman konumunu değiştirmeden şanzımanı açıkça sabitlemeye çalışın. Fren pedalı üzerinden “R” den “D” moduna geçin.
Sonuç 3. Fren ve gazı birlikte sıkmak kesinlikle yasaktır.
kavrama
Sürtünme kavramaları, çekme, kayma veya artan sürüş hızı gibi ciddi yüklerde aşınır. Otomatik şanzımanın özel bir elemanı vardır - gövdesi boyunca uzun ekseni olan diferansiyel şanzıman. Tekerlek sert bir yüzeye çarparsa, eksen boyunca çok güçlü bir darbe mümkündür, bu da kutu gövdesinin daha fazla nüfuz etmesi ile yırtılabilir.
Sonuç 4. Kaymadan hemen sonra yol üzerinde sert bir kavrama yapmayın.
Kaymadığın zaman
Aracınız geçen yüzyılın eski canavarlarına aitse makineye kaymaya çalışmayın. Yüksek kilometreli araçlar tork konvertöründe ciddi aşınmaya maruz kalır. Kutu soğutma radyatörü zamanla tıkanır ve bu da anında otomatik şanzıman değişimi gerektirir. Böyle bir arabanın sahibiyseniz ve sevgili arkadaşınızdan vazgeçmeye hazır değilseniz, uzun yollarda ağır kar fırtınasına girmemeye çalışın.
Aracınız eski bir modelin “Japon” ya da “Avrupa'sı” ise, otomatik bir kutu hava soğutma sistemi oluşturulabilirken, sıcaklığı kaldırmak için hava sirkülasyonuyla meşgul olan tork konvertörünün yüzeyine yardımcı harici kanatlar monte edilebilir. Bu otomatik şanzımanlar sadece hareket sırasında soğutulabilir, bu nedenle üzerine kaymaları kontrendikedir.
Sonuç 5. Otomatik şanzımanlı Japon ve Avrupalı üreticilerin modern otomobil modelleri bu dezavantajdan muzdarip değildir; bunlarda sorunsuz bir şekilde kar temizleme araçlarından kurtulabilirsiniz.
Gerçek bir araba tutkunu veya deneyimli bir profesyonel için yolda çözülmeyen bir sorun yoktur. Önemli olan arabanızı bir yerli olarak tanımak ve arabaların bilgelerinin tavsiyelerini dinlemek.
Video: otomatik şanzıman nasıl kullanılır
Gönderen